
       为适应我国的船舶停运费制裁,美国被迫宣布大幅度降低运费,低头认怂,但已经为时已晚,我国即将达成既定目的。 在阅读此文之前,辛苦您点击一下“关注”,既方便您进行讨论和分享,又能给您带来不一样的参与感,感谢您的支持!
       在阅读此文之前,辛苦您点击一下“关注”,既方便您进行讨论和分享,又能给您带来不一样的参与感,感谢您的支持! 众所周知,斗争是手段而不是目的,我们中国将这一点融会贯通了股票十倍杠杆正规平台,但美国显然还是没有明白怎么回事,比如这次的船舶停港费用问题。       首先要知道一件事情,大型货轮停靠在港口,是需要交钱的,具体要看这个国家的政策情况如何规定,而这里是有一些门道的。
       众所周知,斗争是手段而不是目的,我们中国将这一点融会贯通了股票十倍杠杆正规平台,但美国显然还是没有明白怎么回事,比如这次的船舶停港费用问题。       首先要知道一件事情,大型货轮停靠在港口,是需要交钱的,具体要看这个国家的政策情况如何规定,而这里是有一些门道的。 比如当年在古巴危机后,美国就直接宣布,停靠过古巴的船只,在六个月内都不准停靠美国,并且很多美国的小弟也做出了这种决定。       这就直接打死了古巴的经济情况,毕竟想要去古巴,或者古巴船只想要出海做生意,都是要在美国附近停靠的,但美国这样一规定,就会导致贸易量减少。
       比如当年在古巴危机后,美国就直接宣布,停靠过古巴的船只,在六个月内都不准停靠美国,并且很多美国的小弟也做出了这种决定。       这就直接打死了古巴的经济情况,毕竟想要去古巴,或者古巴船只想要出海做生意,都是要在美国附近停靠的,但美国这样一规定,就会导致贸易量减少。 而现在美国将这一招,用到了我们身上,原因也很简单,现在全球都在求着中国进行造船,这不光挤压了日韩的造船业,更让美国分不到钱了。       就在2025年4月,美国直接宣称对中国海事、物流及造船业采取歧视性举措,要增加停靠费用,其行径蛮横无理,将美国霸权主义的丑恶面目暴露得淋漓尽致。
       而现在美国将这一招,用到了我们身上,原因也很简单,现在全球都在求着中国进行造船,这不光挤压了日韩的造船业,更让美国分不到钱了。       就在2025年4月,美国直接宣称对中国海事、物流及造船业采取歧视性举措,要增加停靠费用,其行径蛮横无理,将美国霸权主义的丑恶面目暴露得淋漓尽致。 自2025年10月14日始,美国蓄意对中国实体拥有、运营或建造的船舶课以高额港口费。此政策居心不良,妄图通过抬升中国航运成本,来削弱中国造船业在全球市场的竞争力。       说的再明白点就是,只要你是在中国造的船,那想要和美国做生意,就要加钱,比如,一艘5000标准箱的货轮停靠美国港口,原本收费15-20万美元,美国计划涨到60万美元!
       自2025年10月14日始,美国蓄意对中国实体拥有、运营或建造的船舶课以高额港口费。此政策居心不良,妄图通过抬升中国航运成本,来削弱中国造船业在全球市场的竞争力。       说的再明白点就是,只要你是在中国造的船,那想要和美国做生意,就要加钱,比如,一艘5000标准箱的货轮停靠美国港口,原本收费15-20万美元,美国计划涨到60万美元! 但美国这样的斗争,就变成了目的,他依旧是一个霸主思维,想要强制让我们屈服,但这个想法显然是不够全面的。       美国造船业已然衰败多年,如今莫说与中国抗衡,早在几年前便难以匹敌韩国和日本。其造船业积弊已久,想要恢复往日荣光,绝非一蹴而就,尚需假以时日。
       但美国这样的斗争,就变成了目的,他依旧是一个霸主思维,想要强制让我们屈服,但这个想法显然是不够全面的。       美国造船业已然衰败多年,如今莫说与中国抗衡,早在几年前便难以匹敌韩国和日本。其造船业积弊已久,想要恢复往日荣光,绝非一蹴而就,尚需假以时日。 而且现在中国货不光我们在用,也不光是其他国家在用,而是连美国的很多企业,都在用,甚至用的比其他国家还要多。       毕竟工作是工作,生活是生活,我们的船物美价廉,美国企业最看重利益,所以这一步其实就是在打美国政府政府自己,但很明显美国政府并没有主意,反而觉得自己很厉害。
       而且现在中国货不光我们在用,也不光是其他国家在用,而是连美国的很多企业,都在用,甚至用的比其他国家还要多。       毕竟工作是工作,生活是生活,我们的船物美价廉,美国企业最看重利益,所以这一步其实就是在打美国政府政府自己,但很明显美国政府并没有主意,反而觉得自己很厉害。 于是我们也就开始了自己的反击,直接宣布自10月14日起对五类涉美船舶征收“特别港务费”。       费率分阶段递增:2025年为每净吨400元人民币(约56美元),2028年将升至1120元,以一艘10万吨级油轮为例,单次停靠费用高达620万美元,与美国政策形成精准对等。
       于是我们也就开始了自己的反击,直接宣布自10月14日起对五类涉美船舶征收“特别港务费”。       费率分阶段递增:2025年为每净吨400元人民币(约56美元),2028年将升至1120元,以一艘10万吨级油轮为例,单次停靠费用高达620万美元,与美国政策形成精准对等。 中国反制的巧妙之处在于扩大了征收范围,将美国企业直接或间接持股超过25%的船舶纳入其中,直击美国航运资本的核心利益。       换言之,不论你于何处造船,只要是美国公司,我便收费。此令一出,美国始料未及。很快,报应接踵而至,让其陷入了始料不及的困境。
       中国反制的巧妙之处在于扩大了征收范围,将美国企业直接或间接持股超过25%的船舶纳入其中,直击美国航运资本的核心利益。       换言之,不论你于何处造船,只要是美国公司,我便收费。此令一出,美国始料未及。很快,报应接踵而至,让其陷入了始料不及的困境。 就在我国的反制措施实行后,一艘巨型油轮停靠中国港口时,账单上多出了一笔惊人的数字:620万美元,这笔费用并非偶然,而是中国针对美国航运限制令的精准反击。       这逼的美国贸易代表办公室于10月13日宣布大幅下调港口收费,汽车运输船费率从每净吨150美元降至46美元,降幅近70%。
       就在我国的反制措施实行后,一艘巨型油轮停靠中国港口时,账单上多出了一笔惊人的数字:620万美元,这笔费用并非偶然,而是中国针对美国航运限制令的精准反击。       这逼的美国贸易代表办公室于10月13日宣布大幅下调港口收费,汽车运输船费率从每净吨150美元降至46美元,降幅近70%。 LNG运输船增设豁免条款,长期租船协议下的船舶可免交费用,这一调整不仅推翻了原计划,还首次为特定行业开“绿灯”,凸显美国在经济压力下的妥协。       总之美国直接跪了,毕竟要知道,现在我国是最大消费国,我们是可以从全球买东西的,而不是只能靠你美国,你不卖有是人排队卖。
       LNG运输船增设豁免条款,长期租船协议下的船舶可免交费用,这一调整不仅推翻了原计划,还首次为特定行业开“绿灯”,凸显美国在经济压力下的妥协。       总之美国直接跪了,毕竟要知道,现在我国是最大消费国,我们是可以从全球买东西的,而不是只能靠你美国,你不卖有是人排队卖。 当下,美国对我方需求颇为急切。毕竟若我方拒绝出售,其他国家的产品很难契合其标准。时移势易,如今已至我方中国掌握话语权、畅抒己见之时。       美国中小航运公司年均净利润仅1200万-1500万美元,单次620万美元的港口费相当于半年利润,行业利润率(3%-5%)根本无法承受!
       当下,美国对我方需求颇为急切。毕竟若我方拒绝出售,其他国家的产品很难契合其标准。时移势易,如今已至我方中国掌握话语权、畅抒己见之时。       美国中小航运公司年均净利润仅1200万-1500万美元,单次620万美元的港口费相当于半年利润,行业利润率(3%-5%)根本无法承受! 但更重要的是,霸主是不能低头认输的,而美国已经在不断认输了,这就导致其国际地位在不断下降,甚至在未来,有可能改变国际航运局势。       比如现在新西兰从韩国抢回造船订单塞给中国,就是因为觉得中国靠谱,而且未来要加大和中国的生意,所以选择了中国。
       但更重要的是,霸主是不能低头认输的,而美国已经在不断认输了,这就导致其国际地位在不断下降,甚至在未来,有可能改变国际航运局势。       比如现在新西兰从韩国抢回造船订单塞给中国,就是因为觉得中国靠谱,而且未来要加大和中国的生意,所以选择了中国。 总之美国这个如意算盘落空了,而在未来它又要做什么,我们确实不得而知,但我相信,正义必胜,祖国万岁!
       总之美国这个如意算盘落空了,而在未来它又要做什么,我们确实不得而知,但我相信,正义必胜,祖国万岁!
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